La transition environnementale du réseau Star

La ligne b de métro automatique de Rennes Métropole est dotée de 15 stations. Quatre stations souterraines ont été construites avec un immeuble de logements. Ces sites ont été équipés d’un système innovant de géothermie : les structures de génie civil des stations sont équipées de tuyaux caloporteurs.

Le système géothermique permet la couverture d’une forte proportion des besoins énergétiques de chaleur (ou de froid s’il est souhaité) de ces nouveaux immeubles, le complément de chauffage et d’eau chaude sanitaire étant assuré par une chaudière gaz.

L’innovation est triple :

• En matière de génie civil, l'innovation vise à optimiser la quantité d’ouvrages construits et intégrer le réseau géothermie dans des structures de génie civil complexes.
• En matière énergétique, l’innovation propose une solution répondant à l’enjeu de réduction des gaz à effet de serre (énergie 100 % renouvelable) avec un très faible impact au sol, un taux de rentabilité économique intéressant, et qui permet aussi de lutter contre le réchauffement climatique des villes et les nuisances sonores dues aux aéroréfrigérants.
• La phase d’exploitation présente un fort enjeu technique pour optimiser le fonctionnement des installations et la performance énergétique de cette solution.

• Station Saint-Germain : 10 logements, 1 commerce, 1 sanitaire public ;
• Station Sainte-Anne : 12 logements, 1 cellule commerciale, des bureaux ;
• Station Jules-Ferry : 33 logements ;
• Station Cleunay : 54 logements (un immeuble de 23 logements en accession libre et un immeuble de 31 logements locatifs sociaux) et des bureaux.

Depuis 2018, Rennes Métropole met en place des panneaux photovoltaïques sur les bâtiments industriels (ateliers, garages de rames de métro) et les parkings (parkings bus des dépôts et parcs relais aériens ou en superstructure) de son réseau de transport.

Selon les cas, l’énergie produite est :

• soit entièrement auto-consommée pour les besoins de fonctionnement des sites concernés,
• soit partiellement consommée et revendue,
• soit totalement revendue.

Au total, la surface des projets photovoltaïques actuellement en service ou à venir représente une surface de deux à trois hectares. 

La conversion à l’électrique des lignes de bus urbaines 

Dès 2018, dans son Plan climat-air-énergie territorial (PCAET), Rennes Métropole affirme sa volonté de réaliser la transition du parc de bus vers l’électrique pour les lignes circulant dans l’intra-rocade, se fixant ainsi un objectif plus ambitieux que celui inscrit dans la loi n° 2015-992 du 17 août 2015, relative à la transition énergétique pour la croissante verte.

En effet, l’article 37 de cette loi impose aux collectivités territoriales l’achat de bus à faibles émissions avec un minimum de 50 % lors du renouvellement d’un parc de bus.

À l’automne 2020, Rennes Métropole validait l’acquisition de 92 autobus « eCitaro » électriques standards et articulés Mercedes-Benz pour les lignes urbaines et Chronostar. La première tranche (2023 à 2025) prévoit l’électrification de deux lignes de bus par an en moyenne. Au total, neuf lignes, dont 4 lignes Chronostar, passent à l’électrique d'ici à  2026 : les lignes 12, C6, 10, C4, 32, 34, 46, C3 et C2.

Le coût global, comprenant les infrastructures de recharge électrique et l’achat de matériel roulant, de cette 1ʳᵉ tranche est de l’ordre de 80 M€ HT, dont 60,6 M€ pour le matériel roulant.

Afin de poursuivre la conversion énergétique des deux dépôts de bus de Rennes Métropole et de l’ensemble de sa flotte de véhicules, une seconde tranche du programme d’électrification accompagnera le projet trambus, entre 2027 et 2031, avec la mise en service de trambus électriques et l’électrification progressive des lignes urbaines restantes.

Depuis la mise en service de la ligne a du métro, Rennes Métropole a travaillé sur des solutions d’économie d’énergie pour cette infrastructure grande consommatrice d’électricité. Les actions mises en œuvre sont les suivantes :

• Le cadencement des rames des lignes de métro : le freinage des rames est majoritairement électrique. Cette énergie peut être récupérée au moment du freinage quand il y a simultanément une rame qui accélère, sinon l’excédent d’énergie de freinage est dissipé en chaleur dans un banc de charge résistif. Le cadencement des rames a permis d’améliorer cette récupération d’énergie, soit une économie de l’ordre de 600 000 kWh/an sur la ligne a, lors de sa mise en place. Ce dispositif est en cours d’étude pour être adapté sur la ligne b prochainement.
• La mise en œuvre d’un récupérateur d’énergie : la valorisation de l’énergie de freinage non réutilisée a été étudiée. Un dispositif complémentaire de récupération d’énergie, avec réinjection sur le réseau haute tension pour alimenter les rames en circulation, a donc été mis en place. En exploitation depuis septembre 2010, l’économie d’énergie annuelle est de l’ordre de 230 000 kWh par an.
• Le chauffage des voies : en 2014, Rennes Métropole a engagé des études pour optimiser les consommations électriques nécessaires au chauffage des voies de la ligne a, en cas de grand froid ou de gel. Un système de régulation de ce chauffage a été mis en place en 2017. Il permet d’économiser 20% de l’énergie de chauffage des voies, qui représente 300 à 600 000 kWh de consommation d’énergie de traction par an.